并未有那位中黄炎子孙民共和国人,美利坚合众国波音公司恐怕现已关闭!

日期:2020-02-16编辑作者:248cc永利

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美国的波音公司,可以说是世界上最著名的航空公司了,他们生产的波音系列的飞机,在全世界都有着很好的销量,这是美国的公司,可能很多人就会理所当然的认为,“波音之父”应该是美国人,其实大家都错了,这个人其实是个中国人。

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水皮杂谈工作室 北京发布

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美国波音的大名,

财富八卦,八卦财富,我们今天的人物关注的是王助。王助,有个外号叫“波音之父”,的确大家没有听错,波音就是最近的陷入波音737MAX漩涡的波音公司。为什么说王助是“波音之父”呢?说来还有一段历史。

这个人的名字叫做王助,可能大家不是很熟悉,小编今天就来给大家介绍一下,这位波音之父的传奇的一生。他是河北人,小时候学习很好,所以在1909年的时候,年仅16岁的他,就被清政府派到了英国留学。 他就读与阿姆斯特朗工学院,仅仅两年的时间,他就成为了中国海军“应瑞”、“肇和”这两艘军舰的工程师。后来他跟着波特坐了一次飞机之后,他迷恋上了飞机,于是在1915年的时候,他到了美国的麻省理工航空工程系。

想必这两天人尽皆知,

1、中国第一位航空硕士

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但你知道成功制造,

王助,是1893年出生在北京,之后回到河北南宫县。因为成绩优异,16岁就被清政府选派到英国留学,那么到了英国之后,他进的是阿姆斯特朗工学院,读的是船舶制造。后来,转到德兰姆大学,学习机械工程。但是由于第一次世界大战的战火很快蔓延到英国,王助和其他留学生为躲避战乱,1915年就转到了美国,在麻省理工学院学习航空工程专业。

一年就获得了硕士学位,当时美国的飞机制造工程,刚刚兴起,因为人才稀缺,再加上他的成绩优秀,所以一毕业,美国很多飞机制造厂,都邀请他前去,一开始他到了一家公司,这家公司是个刚成立两年的小公司,因为制造出的水上飞机达不到军方标准,所以产品不被人接受。 公司面临着倒闭,这个时候他来了,可以说对波音是“雪中送炭”,在不到一年的时间里,研究出了新的水上飞机,就算每架飞机售价高达57.5万美元,军方仍旧一下子买了50架。

第一架波音飞机的人是谁吗?

大家要知道,麻省理工学院是美国首个开设航空工程专业的学校,每年招生的学生很少,王助不仅进了这个专业,而且只用了一年就成为这个专业的第二批的毕业生,当然也成为中国获得航空硕士学位的第一人。

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有人说:那肯定是美国人喽。

不巧的是,王助毕业的时候正赶上袁世凯称帝的风波,国内形式很动荡,让他既无法回国,也没法拿到公费留学的款项。无奈之下,他只能滞留在美国。

自此成为了波音公司的转折点,从此波音开始一步一步,成为了世界航空业的巨头,被称为波音之父,波音公司对他的评价,说他是第一也是最好的,在波音的博物馆中,有一个单独的展示栏,讲述的就是他的故事。 作为波音之父,又有这样的技术,但他还是选择了辞职,因为他想要回到中国,当时的美国和平安稳,而中国混乱不堪、战火四起,本来能有好的发展,可他放弃了,他知道自己的祖国在饱受折磨。

那你还真是猜错了,

2、半年时间拯救美国波音

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如果告诉你,

1917年的时候,他被一家美国飞机制造公司聘为第一任总工程师。这家公司成立还不到两年,名不见经传,虽然造出了水上飞机,但是美国军方拒绝购买这种飞机,因为这个飞机起飞和降落的成功率都很低,达不到军方的标准,再加上当时的合伙人出走,使得这家刚成立的公司就陷入了倒闭的风波中。

不管波音公司开出什么条件,他都拒绝了,他毅然决然的回到了自己的祖国,当然他的回国,也改变了我国近代航空史,在他和科研人员的努力下,中国建造起了第一个国办飞机制造厂。 但是当时中国工业基础薄弱,所需要的很多材料都需要进口,资金上也很是困难,但他坚持一个人研究,终于在1919年的八月九日,中国制造的第一架水上飞机“甲型一号”试飞成功。 同时他也为我国,培养出了不少的航空航天的人才,钱学森就是他的学生,师生二人一腔热血,都洒在了祖国的土地上。

波音之父其实是我们中国人,

王助加入这家公司之后,花了半年的时间,设计出一架有着双浮筒双翼的水上飞机,这款飞机成功通过了美国军方的测试。美国军方以每架57.5万美元的价格订购了50架,这笔巨单拯救了这家小公司。

你会不会很吃惊?

那么,这家小公司就是现在大名鼎鼎的美国波音公司。所以,在美国波音的博物馆里面有一个单独纪念王助的展示栏,陈列着他在波音设计的飞机相片以及往来的信件等等。可以讲,没有王助,恐怕就没有现在的这个波音。

而这个中国人,他不仅是美国“波音之父”

3、与钱学森的师生情

更是波音公司的“救命恩人”。

那么按理说啊,当时的王助可以留在美国,继续在飞机制造领域拓展。但他却在水上飞机刚刚获得商业成功的时候,转身回到了国内。

而在中国,如果没有他,

1918年,回国之后的王助和其他科研人员一起,创办了中国第一个国办的飞机制造厂,马尾船政局海军飞机工程处,他任副处长。之后的12年里面,工程处陆陆续续设计出了教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等15种类性的飞机,并且培养出中国第一代航空技术人才。

“两弹一星”,可能不会那么早诞生;

其中特别值得一提的是,王助和“两弹一星”元勋钱学森的师生情。钱学森大学毕业后,参加清华大学留美考试,选考的是“航空机架”专业,当时的主考官就是王助。那么钱学森也顺利考入了王助的母校——麻省理工学院航空工程系。在这个过程中间,也得到王助的大力提携,王助还亲自写信推荐钱学森。钱学森晚年曾经提到过对他影响深刻的几位前辈,王助就是其中之一。

如果没有他,

4、研制中国空军第一批战机

中国的航空史也可能不会改写......

在王助回国十年后,国外的飞机制造业突飞猛进,为了缩小和国外的差距,王助借助自己的人脉,积极推进国内跟国际上空军强国的合作。

可他的一生光辉被掩盖,

1934年6月,与美国合资在杭州建立了中央杭州飞机制造厂,简称中杭厂,王助担任中方最高负责人。

名字无人知晓,

到抗战胜利,中杭厂一共组装、修理、生产近600架飞机。更重要的是,这个厂为中国空军研制了第一批战机,当时这批战机在毫发无损的情况下,击落了6架日本的飞机,成为一段佳话。当然,这也为他们带来了灭顶之灾。?

今天他的故事是时候说了!

因为日军通过情报找到了这个飞机制造厂,对它进行了疯狂的报复。这个报复一共持续了5年,在这5年里,多次炸毁厂房。

他,就是王助

1949年5月的时候,国民党败退,要撤走一批所谓“国宝级人物”,王助首当其冲。他当时被任命为中航公司总经理,所以不得不跟着一起去了台湾,去了台湾之后,他很快就离开了中航,过起了隐居的生活。

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到1955年,才再次出山到台湾成功大学当教授,那个时候他已经年逾古稀,壮志未酬,常常夜不能寐,身体也逐渐虚弱。1965年的时候,在台南病逝,享年73岁。

1893年8月10日,

那么,王助的一生曾经辉煌,不知道现在还有没有人能够想起他当初的辉煌。

他出生于河北省南宫县,

作者:水皮杂谈工作室

自小就成绩优异,

编辑:戈爽

成为同龄人中的佼佼者。

1909年他就被清政府,

选派到英国留学,

那一年,他只有16岁。

到了英国,

他进入阿姆斯特朗工学院就读,

(现为阿姆斯特朗海军大学),

两年后,他就被指任为中国海军,

“应瑞”、“肇和”两艘军舰的监造官,

那时的他,才不过18岁。

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清政府代表团在欧美考察

照这样下去,

他一定会成为一名出色的军舰工程师,

然而一件小事却彻底改写了他的命运。

1912年,

他跟着飞行家波特乘坐了一次飞机,

那是他第一次体会到了,

翱翔天际的感觉,

从此,他迷上了飞行,时常感叹:

要是我们中国人,

也能有属于自己的飞机,那该多好。

1915年他转赴美国,

进入麻省理工学院航空工程系深造。

仅用一年时间,他就获得硕士学位,

这是中国人,

第一次在世界上获得航空硕士学位!

之后,他的飞机梦开始启航,

他在世界飞机制造史上,

留下了重重一笔。

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当时在美国,

飞机制造工程尚处于萌芽状态,

麻省第二期航空工程系只有6名学生,

每个学生都炙手可热,

当时成绩异常优异的他一毕业,

就成为美国各大飞机制造厂家,

竞相聘请的对象。

1917年初,他被一家美国飞机制造公司,

聘为第一任总工程师,

这家成立还不到两年的公司,

名不见经传,

虽然当时造出了B&W—1型水上飞机,

可美国军方拒绝购买这种飞机,

因为该飞机起飞与降落的成功率很低,

根本达不到军方标准。

产品不被接受,

再加上合伙人的出走,

公司刚成立便陷入了倒闭的风险中,

他的到来被视为“天降贵人”。

而这家公司,

就是今天大名鼎鼎的美国波音,

这一年,他也才刚刚24岁!

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之后不到一年的时间里,

波音公司突然发力,

成功造出最新型水上飞机,

美国军方一下就订购了50架,

金额高达每架57.5万美元,

这笔巨额订单,

瞬间拯救了摇摇欲坠的波音公司。

而成功改造出波音水上飞机的人,

正是王助。

王助很清楚波音飞机的缺点,

为此,他用半年多时间,

设计出一架有着双浮筒双翼的,

B&W-C型水上飞机,

并成功通过了美国军方的测试,

整机的性能堪称完美,

美国海军试飞员曾说:

“C型机比美国海军史上,

见过的任何飞机都要出色的多。”

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这架飞机,

成为波音公司“起死回生”的历史性转折。

波音从此发家致富,

并最终成为今天世界航空业垄断巨头,

在波音的历史中曾这样评价他:

“The first,and the best。”

第一的,也是最好的,

他一度被赞誉为“波音之父”。

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在美国波音的博物馆中,

到今天还辟有一个单独纪念他的展示栏,

陈列着他的金属浮雕塑像牌,

和他在波音设计的飞机相片,

以及来往信件等文物。

可以说没有他,就没有波音的成功;

没有他,也许现在我们,

没有一个人会知道波音是什么。

但那时的他,

无法预料今天的波音,

更无法预料到自己,

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